T-샤프트

이 T-자형 부품은 매우 까다로운 공간에서 작동합니다. T- 샤프트는 스티어링 컬럼과 중간 샤프트 사이 또는 스티어링 기어에 직접 연결됩니다. T- 모양은 축 방향 힘(밀기 및 당기기), 반경 방향 힘(회전) 및 토크(굽힘) 등 여러 방향에서 동시에 힘을 견뎌야 함을 의미합니다. 이는 복잡한 환경에서 진정한 다기능 구성 요소입니다.-

과거에는 일부 설계자들이 T-자형 헤드를 막대에 용접하거나 리벳으로 고정했습니다. 우리는 그렇게 하지 않습니다. 우리 제품은 하나의 단단한 조각으로 만들어졌습니다. 헤드와 로드에는 용접 부분이나 리벳이 없습니다. 왜? 호주의 APEX와 같은 고객과의 경험에 따르면 용접 조인트는 지속적인 진동으로 인해 시간이 지남에 따라 균열이 발생할 수 있습니다. 이 지식을 자동차 부품에 적용하면 훨씬 더 높은 안전 마진을 얻을 수 있습니다.

제품 생산을 어렵게 만드는 이유는 무엇입니까? 머리는 막대보다 훨씬 넓고 모양도 불규칙하다. 단일 막대로 가공하면 재료와 시간이 낭비되고 용접에는 약점이 생깁니다.

우리의 방법: 우리는 20# 또는 45# 강철을 사용하며 때로는 제품에 따라 예열됩니다. 강철은 200~500톤 프레스 내부의 폐쇄형 금형에 배치됩니다. 엄청난 압력으로 인해 금속이 흐르면서 T- 모양의 헤드와 로드의 모든 모서리를 채우게 됩니다. 주요 기술 사항은 다음과 같습니다.

• 일체형-구조: 헤드와 로드는 약한 연결 영역 없이 일체형으로 구성됩니다.

• 연속 금속 입자: 용접 접합과 달리 금속 섬유가 T-자 모양을 따라 자연스럽게 흐릅니다.

• IT8–IT9 정밀 등급: 중요한 결합 표면(베어링 또는 유니버셜 조인트가 장착되는 곳 등)의 크기가 일정하여 조립 간격을 최소화합니다.

기존의 "봉 + 용접 헤드" 방식에 비해 당사의 냉간 단조 제품은 20~30% 더 강합니다. 재료 활용도가 90%를 초과하고 금속 낭비가 거의 없습니다.